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根据招商局国际公布的协议内容，公司将通过旗下的一家全资子公司，与越南最大的航运公司之一Vinalines的附属公司合作，在越南南部经济中心区巴地头顿省的槟庭星梅深海港设立合营公司。合营公司的注册资本为6000万美元，招商局国际占有49%的股份，以现金出资2940万美元。
招商局国际表示，集团现有港口和港口相关业务运营主要集中于珠三角地区、长三角地区、环渤海区域以及香港。集团的一贯策略是通过对新港口项目的投资，继续强化及发展港口和港口相关业务，以及通过认定具有高增长潜力的地区通道枢纽目标，逐步地开展海外港口业务的发展策略。
招商局国际对东盟地区的兴趣由来已久，公司在2008年半年报中表示，“中国与东盟和欧盟之间的贸易正在成为中国进出口贸易快速增长的主要动力。”
根据中国海关总署统计数据显示，今年上半年，在总体外贸出口增速放缓的背景下，中国对东盟的出口仍旧增长了30%，而作为东盟的主要成员国，越南已于2006年底加入WTO。李雯告诉记者：“越南目前比较缺乏商用深水港口，特别是加入WTO后，贸易经济将面临快速的增长，目前的港口容量是远远不够的。招商局国际在越南南部经济中心区投建港口，将来有望覆盖到整个巴地头顿省，成为国际性的集装箱港口。”
企业纷纷拓展海外港口
对海外码头感兴趣的并不仅仅是招商局国际。李雯告诉记者，在她看来，大型港口企业在国内利润增幅趋缓，是纷纷转向海外码头的重要原因。
李雯表示，“早在2005年，中远集团已收购了鹿特丹某港口的股份，此后在埃及也曾参股苏伊士运河码头，中远集团与和黄在希腊也都有码头项目。这些港口业大型企业在国内主要以在沿海城市发展为主，集中于大连、天津等地。这些地方性港口中，当地持有的股份比较多，企业只能采取参股的方式。这样一来，企业未来从港口获得的利润收益增幅有限，因此对他们来说，海外的码头对于未来的成长更有帮助。”
虽然海外拓展起步稍晚，但招商局国际已在其半年报中展示出了雄心：“在未来的成长过程中，本集团将继续保持在内地港口市场中的领先地位，同时也将在日后的海外业务发展中展现出集团对港口业务的营运实力。”
