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首都机场在公告中表示，业绩下降的主要原因是受到航空交通量管制、全球经济放缓导致需求下降、油价急升导致飞机班次减少及收购第三航楼而引致成本急升所致。
首都机场董事会秘书舒泳在接受《每日经济新闻》采访时称，去年8月至今年3月，民航局对首都机场的航班量实施了限制，上半年机场客流量没有预期的好，三号航站楼投入使用也造成成本增加，但是效益无法与旧的航站楼相比，只有流量上来后才能平衡。
据统计，自去年民航局实施首都机场交通控制以来，每日该机场起降航班次数由1100减少至1000班。
中信建设分析师李磊认为，首都机场利润下滑符合预期。实际上，上半年各大航空公司客流量一直处于下降，3月新的机场收费方案也开始实施，而三号航站楼投入使用也无法在短期内达到老航站楼的运营水平。
根据建设标准，到2015年，三号航站楼每年可容纳旅客吞吐量7600万人次，货邮吞吐量180万吨，飞机起降58万架次。
花旗在最新的研究报告中预测，首都机场上半年盈利将下降一半左右。两天以来，首都机场H股继续走低。昨日下跌了0.49港元，跌幅达到7.15%，收盘价6.36港元；前天收盘也走低1.9%，至6.85港元。
不过，舒泳预计，下半年机场客流量要好于去年同期水平，因为航班量限制政策已经取消，经营情况应当比上半年要好一些。
回归A股步履蹒跚
早在2006年10月，首都机场就宣布计划发行不超过8亿股A股，募集资金不多于40亿元，主要用于从母公司——首都机场集团公司手中收购三号航站楼等相关资产。据悉，当时评估的收购价格为156.2亿元。不过，上述计划一拖再拖。
舒泳同时表示，现在的股市行情也不同于前两年，在低迷的行情下发行A股融资效果不会很好。但是，何时发行A股还是要视市场变化来确定。
不过，三号航站楼现已投入运营，首都机场正在为融资收购做新的考虑。舒泳称，公司已就收购上述资产支付了一部分现金，整个收购将通过现金支付，以及发债、H股增发、银行贷款、债务融资等多种方案构成，但各种方式所占比例目前尚未确定。
据悉，三号航站楼总投资270亿元，其中政府出资47亿元，首都机场集团出资38亿元，其余资金来源为贷款，收回投资时间预计为12年。
李磊分析，对三号航站楼及相关资产的收购耗资巨大，也不能在短期内给公司利润做出贡献，而相关资产折旧会摊薄其盈利水平，因此发行A股会存在困难。此外，首都机场为收购上述资产的融资将加大还本付息的压力，提高公司的负债率，并可能进一步影响到公司的现金流。
该公司去年年报显示，2007年首都机场的负债率为12%左右。李磊认为，如果完全举债的方式为收购融资的话，该公司的负债率可能达到70%左右。
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第一财季利润降三成 新航部分航线将停飞
曾经宣称要收购东方航空公司的“东新恋”主角新加坡航空公司（以下简称新航）日前宣布，2008~2009财年第一季度的营业利润同比下降三成，其母公司新加坡航空集团也比同期营业利润减少了1.2亿。
虽然受益于客运量的增长，新加坡航空集团2008~2009财年第一季度收入增长了5.1亿新元，但收入的增长却远远追不上油价上涨的脚步，新航集团一季燃油支出同比增加了7.39亿新元，导致营业利润同比减少了1.2亿新元，降幅超过两成。旗下新加坡航空公司营业利润为2.65亿新元，同比降三成。
新航表示，公司正在采取行动，停飞部分无利润的航线，包括2008年5月起，停飞了每周5班的大阪航线，并将于2008年10月起，停飞每周4班的洛杉矶航线。
就在不久前，“东新恋”还闹得沸沸扬扬，主角新航曾宣布要收购东航，但最终以夭折收场。
