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即将正在岁终开通的北京首条中低快磁浮交通线路 S1线大后天迎来了首批“旅客”，S1线估计常年客运量达5685万人次。
北京S1线西起门头沟区石厂站，高出永定河、穿过石景山隧说，东至苹果园站，全长10.236公里，此中高架段9.953公里，地说段0.283公里，全线设站8座，一齐为高架站。换乘站共2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，正在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，本年年终开明石厂站至金安桥站。
先总体介绍一下S1线。S1线线途全长10.236公里，全线设站8座，扫数为高架站。分辩是：石厂站、小园站、栗园庄站、登岸站、桥户营站、四谈桥站、金安桥站、苹果园站，其中换乘站2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，正在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，今年岁终开明石厂站至金安桥站。
集体都清晰，当前门头沟新城与中央城区的联系，严沉凭借阜石途、京原谈地面的道途团结，还没有轨谈交通线。而北京S1线维系器材，是门头沟连结市内唯逐一条轨谈交通线路，将轻易周边地区住民与都会中心区的交通闭联。
S1线选择六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，定员载客量1032人。
S1线初期运营配备10列6辆编组列车，谋划最高速度100公里/幼时，实际运营最高快率80公里/小时。
S1线规划初期最小行车拒绝时代5分钟，实际运营最高快度80公里/小时。日客运量16万人次，月客运量473万人次，整年客运量5685万人次，此客运量也是迄今为止全国上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。
现在给群众来把稳叙一下试乘的体会感觉。S1线和平淡的地铁最大的各异，便是磁浮。磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上，由于没有车轮与轨叙的撞击、颤动及摩擦，磁浮列车如和风通俗“贴地航行”，游客也有如在云中安步，安适得志。
看到上面这张图了么？S1线的列车，车厢下面是没有车轮的。列车开动后，给人最大的感觉有两个字，“稳”、“静”。先叙稳。咱们做了一个试验，用一瓶矿泉水放正在车厢里，险些看不到瓶中的水有什么振撼。
随后又做了一个高铁上流行的尝试，用一枚一元硬币立在车厢里，也不妨维系六七秒钟都没有倒。
再叙静。列车开动后，用手持的噪音检测仪试验了一下，车厢内的噪音值为63分贝，这十分于一般人发言的音响。
事务人员也勘测过，由于没有车轮与轨讲的撞击、震动及摩擦，中低速磁浮列车行驶时，隔离轨道核心位置10米处的噪声仅65分贝。另外，对于民众都特别重视的电磁辐射题目。行家展现，中低速磁浮列车是诈欺电磁铁的电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁造成闭合磁讲，电磁场不向外界暴露。
稀奇的车体，豪放的车厢，今年年终，大家就或许切身感到到S1线“贴地飞舞”啦。
北京S1线汉文站名来历
日前，北京市谋划和疆域资源治理委员会合于“北京市中低快磁浮交通树范线（S1线）沿线车站”命名正式下达陈述，确定华文站名7个，辨别是：
石厂站：位于门头沟区永定镇石厂村；
小园站：位于门头沟区永定镇小园村；
栗园庄站：位于门头沟区永定镇栗园庄村；
登陆站：位于门头沟区永定镇登陆村；
桥户营站：位于门头沟区永定镇桥户营村；
四道桥站：位于门头沟区永定镇四讲桥村；
金安桥站：位于石景山区阜石途与北辛安路交口处，因金安桥得名。
北京市强大项目创立携带部办公室总工程师、讯息讲话人杨广武介绍谈，S1线叙存正在跨途、跨河、跨铁讲及跨严重管线的施工，并且穿越或并行众条规划道路。工程职员要依照现场处境和桥梁跨度实行布置，线路工程格外零乱。
杨广武称，磁浮列车寄托电磁力悬浮正在特定轨谈上前行，没有车轮与轨说的撞击、颤动及摩擦，因此噪音特殊小。而且它的转弯半径幼，更适当于正在都会内穿行。
据北京磁悬浮公司总司理王萍先容，北京S1线磁浮列车选拔六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，定员载客量1032人，谋划最高速度100公里/小时，现实运营最高速度80公里/小时，日客运量为16万人次，月客运量为473万人次，长年客运量5685万人次。这是迄今为止全国上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。
千龙网记者从北京市宏伟项目办逼真到，S1线磁浮列车选择6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。2017年，往返门头沟区与北京中心城区的市民便可搭乘S1线出行，且出行期间也将进一步压缩，蕴藏旅客上下车时期在内，磁浮列车行驶全程将不逾越20分钟。
一、什么是磁浮列车
25日，在石门营车辆段，记者看到抵京的首列S1线磁浮列车。其车身由红白色相间构成，“长相”和普及列车特别沟通。车内是面临面的蓝色双排座椅和黄色老幼病残孕专座，车厢座位数从27到33个不等，整节列车座位数共有186个。
据清楚，S1线磁浮列车采取的是2辆头车、4辆中心车组成的6辆编组，铝合金车体。其车身宽3米，和现正在一般的A型车同宽，但长度比A型车短，头车长15.5米，主旨车长14米。
S1线磁浮列车是由北控大伙和国防科大等单位纠合研造，属中低速磁浮列车。该掌握人先容谈，平淡的轮轨列车吃紧是依赖“车轮”来支撑，而磁浮列车则撤除了车轮，沉要倚赖“磁力”来支持。
同时，该掌管人还展现，S1线每辆车可承载的浸量抵达12吨，十分于200人，若发车断绝5分钟，则单向每幼时运量可达1.56万人。
据悉，S1线全长10.236千米，最高运转快度是100km/h，设有8座车站，绝大限制线途为高架。其西起门头沟区的石门营站，东至石景山区的苹果园站，另日开透明，将与多条地铁线途实现换乘，除了正在苹果园站与地铁1号线杀青换乘表，还会与6号线西延段交会，将大大改善京师西部地区的速速交通条件。
二、磁浮列车是否对人体有辐射？
磁浮列车曾被狐疑“电磁辐射大”，该承担人表示，“电磁辐射是个伪命题。”
该担任人先容叙，“中低速磁浮属于吸力型磁浮，漏磁幼，悬浮、牵引时的磁场低于1kHz，而收音机发射的最低频率为525kHz。最症结的是，磁浮列车属于非电离辐射，对人体没有积攒和阻挠效应。全班人们大凡生涯中使用的电台、手机、微波炉都口舌电离辐射，属于一种无害辐射，对健壮没有教养。”
此外，据明晰，中低速磁浮列车的运转噪声特殊小。磁浮列车欺诈电磁力告终无兵戈支承和导向，诱骗直线电机告竣无交兵牵引和电气制动，防备了守旧轮轨列车的板滞磨损和振动；且行驶进程中，车身会浮起，运转进程中颤动幼、噪声低。
三、磁浮列车运转是否寂然？
有目共睹，磁浮列车是“悬浮”正在轨讲上，运转过程中，车体和轨讲不战斗，怎么去保障它的寂寥性呢？
“磁浮列车行驶经过中，全线悬浮，只在车辆段停泊时才需落车。车身浮起时与轨叙造成8至10mm的间隙，但车身起落时卓殊平静，搭客底子觉得不到。”该承担人谈道，S1线磁浮列车例外于以往的轮轨铁途，没有车轮，车体和轨叙不奋斗，没有摩擦，是以也没有战栗。
与此同时，该担负人还夸大，S1线磁浮交通破例于以往的轮轨铁叙，诈骗电磁铁吸引力，列车是“抱”在轨叙上运行，车、轨、梁一体，车身紧扣轨讲，不会发生脱轨和翻车事件。而且，列车上有蓄电池冗余供电，或许保险蓦地断电时列车能清静落车。
另表，列车齐全电制动、呆笨造动功能的同时，还独具落车造动效力，可使“低速航行”中的磁浮列车垂直降落在轨说上。列车可适应风沙、雨雪气候运营，爬坡才气是同类城轨产品的2倍，最幼转弯半径仅75米，占地松开，响应的也减弱了管讲拆迁和交通改造，可沉默穿梭正在都邑建修群之中，工程践诺本钱大大低落，也使得S1线不妨征服纷乱境遇告竣矫捷选线。（综合：京房字公号、中邦音信网、千龙网）
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