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对于戴威和他的ofo来说，刚刚过去的8月并不好过，上海凤凰自行车有限公司月底的一纸诉状让小黄车再一次成为众人关注的焦点。
而在此之前，在共享出行领域发生的另一个最引人关注的事件却是滴滴顺风车事件。作为事件的当事方之一的滴滴，此前也一度传出要收购ofo的消息。
然而不知是否与此次滴滴的负面新闻有关，ofo却一再否认了要“卖身”于滴滴的传闻。让人百思不得其解的是，尽管“卖身”的传闻被否认，但ofo与滴滴之间似乎仍旧眉来眼去，一大早，ofo获阿里滴滴数亿投资的新闻传遍网络。
ofo方面不高兴了，而叫衰小黄车的言论又开始泛滥，十多天来，关于共享出行的种种争论，又要在ofo身上重演了。
小黄车要黄了？
风波始于上海凤凰发布的一篇诉讼公告。
在公告里，ofo品牌的主体企业东峡大通（北京）咨询管理有限公司被指仍拖欠货款人民币6875.11万元。
ofo拖欠货款的消息一出，立马就陷入了被舆论讨伐的境地里。然而无独有偶，此前，同样有消息传出云鸟、德邦等多家物流供应商向ofo催要数亿元欠款。
而就在今年5月中旬，ofo内部就发起了一次百人动员大会，在会上，创始人兼CEO戴威颇有些情绪复杂地表示，目前ofo的现状正如同电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔陷入的被动战争局面，“钱荒”已经让ofo面临着难以独立发展的“至暗时刻”。
“至暗时刻”来临迹象明显，今年上旬ofo裁员的新闻屡禁不绝就其中的一项例证。
ofo联合创始人于信曾公开表示，5月中旬，ofo计划将员工数从1.2万人裁减至8000人，大量运维将被“优化”，总部裁员500人。
而到了8月下旬，据ofo内部员工告知总部员工仅剩750人左右，9月初还将继续裁员400人，计划减至300人以内。
与此同时，在海外市场，ofo国际业务同样开始收缩，7月从德国、澳大利亚、以色列等国家陆续撤出，8月开始从韩国退出，韩国员工也大规模裁员。
资金链紧张让ofo面临着一种岌岌可危的现状，于是“卖身”的消息就不断传播开来。
于信成了“辟谣”小王子，从今年4月开始，作为ofo的联合创始人于信就已经接连三次辟谣ofo卖身传闻。
尽管于信不厌其烦要“辟谣”，但ofo内部人员却不断有“内幕”透露：“谈判出售给滴滴肯定属实，戴威（ofo创始人）已经在做退路安排了。”
一种说法是，滴滴一直希望抄底ofo，而倔强的戴威却无法容忍ofo彻底脱离控制。
面对着这种被吞噬的危险，已经快要“黄了”的小黄车，究竟该如何应对呢？
ofo的区块链经
没有了资本的涌入，小黄车也像漏了气的小黄人一样，面对共享出行的市场，干瘪无力。
事实上，共享单车的路似乎也已经快要被堵死了。
有资料显示，整个共享单车行业目前已经陷入了一片颓败，甚至已经有业内人士开始揣测行业或已走向末路。
从去年7月开始，就不断有共享单车品牌走向倒闭、合并，包括小蓝单车、酷骑单车、悟空单车、小鸣单车等在内的诸多品牌，跑路、停产……几乎已全军覆没。
在行业寒冬之下，ofo同样也面临着困境。一位从业者表示，去年冬季ofo大幅贬值，目前又负债累累，恐怕又要找一个“背锅侠”来背锅了。尽管这位从业者的判断未必完全可信，但可以确定的是，对于当下的ofo而言，已经没有太多选择的余地。
是放下包袱，转身投下阿里巴巴和滴滴的怀抱，还是另辟蹊径，力挽危局？
ofo的回应，或许给出了一个答案。
“滴滴收购是假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。”
看样子，区块链成了戴威为ofo输血的一块重要阵地。
正如戴威所说，区块链是其一直探索的技术方向。其实早在今年年初，ofo就已经开始在区块链领域试水。
1月初，一个名为GSELab的项目出现在众人面前。
这个被定义为“基于共享经济和区块链技术”的项目平台，一开始就与ofo新加坡达成了合作。
于是就有了3月底的“骑行挖矿”。在ofo APP里，这个只在新加坡上线的活动具有如下特性：通过骑行，用户可以获得GSE代币。
这种效仿“交易挖矿”等诸多挖矿模式的共享骑行方式，一经推出就受到了诸多媒体的关注。
按照设想，GSE将作为社区通证，GSELab则是生态系统，通过绿色出行与挖矿机制结合，以达到提高通证的传播和透明度。
尽管在GSELab的相关宣传里，对ofo及共享单车只字未提，但通过一些蛛丝马迹，我们很轻易就发现了二者之间的紧密联系。
在GSE的官方公众号里，8月份就发表了一篇就有团队的介绍，其中一个人的信息引起了烯君的注意：
很明显，GSE大大方方的亮出了这个成员此前的身份，ofo创始团队成员之一，曾任ofo全球营销传播和品牌总裁。
而很多与ofo打过交道的媒体朋友就更熟悉了，这不就是那个李泽堃吗？
除此之外，团队成员当中还有不少ofo的老员工，随意一瞥就可以看到这些老员工的面孔：
当然，GSE并非只是ofo唯一的一个有关区块链的试水，今年5月，ofo就宣布成立了区块链学院。又一次透露出ofo要进入区块链的倾向。
看来，戴威的“区块链经”早就已经念了许久，大概早就料到共享出行行业当下的颓靡了吧。
共享单车上链可行吗？
对于戴威而言，ofo要进军区块链领域其实已经是板上钉钉了。那么目前就只剩下唯一的问题：共享单车上链，靠谱吗？
对于ofo的不少老员工而言，这种想法颇有些异想天开：共享单车做区块链一点也不实用。
但有些人就不这么看：共享单车导致了“城市病”，共享出行信用缺失，单车随意毁弃等现象层出不穷，利用区块链去中心化、不可篡改、开放性等特点，或可解决这些问题。
比如ofo的免押金服务，就是通过芝麻信用分来获取，只要分数在650分以上，就可以免押金骑行，如果利用区块链不可篡改特性，就可以省去与芝麻信用对接的过程，解决ofo与用户之间的信任部同，从而达到提升效率、节约信用成本的目的。
然而面对单车乱停乱放、随意毁弃的问题，以目前的区块链技术与手段，对此同样一筹莫展。
而另一个被众人看好的方向是，通过区块链的token机制解决多国货币转换的问题。
将token技术引入共享骑行中，通过代币进行支付，就免去了在不同国家兑换货币的麻烦，从而实现多场景应用，拓展更多的海外市场。
而这同样面临着一个问题，或者说是风险，代币支付涉及到法币与数字货币的交易，而这在很多国家都属于禁区，显然并非那么想当然。
事实上，在更多的人眼中，ofo入局区块链，可能意图通过区块链完成对ofo资金链断裂的输血，而在区块链领域，完成资金输血的最快方案，毫无疑问就是发行代币融资。
通过代币募资的方式摆脱阿里、滴滴等巨头对他们的控制，实现独立自主的治理，再慢慢寻找适合自己的共享出行发展模式。
但根据当下国内的政策环境，这种想法显然不切实际，国内现有的法律、政策并不支持加密货币募资及交易。
只能说，上链的共享单车，前景或许还是一团混沌。
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